Poskupljenje od 400 miliona eura — vozne karte bi mogle poskupjeti: šta je uzrok i šta nas čeka

📌 Podsjetnik — o čemu se radi: Trassenpreise su "željezničke naknade" (takse) koje vozne kompanije plaćaju Njemačkoj željeznici za korištenje kolosijeka i infrastrukture. Do sada je regionalni javni prevoz bio subvencioniran nižim cijenama, ali je Evropski sud to proglasio protivustavnim jer je bilo previše rigidno i nije slijedilo pravila EU tržišta. Sada se ta povlastica uklanja.

Šta se mijenja: 400 miliona eura dodatnih troškova

Vozne kompanije koje voze regionalnim vozovima moraju od ove godine platiti 400 miliona eura više za korištenje željezničke infrastrukture. To je naredba Bundesnetzagenture (savezne agencije za mrežu) iz Bonna.

Za nas koji koristimo regionalne vozove to se može odraziti na naše džepove — više cijene voznih karata, manje linija, duže čekanje. Sve to ako Savezna vlada i pokrajine ne pomognu voznim kompanijama da pokriju te dodatne troškove.

Kako se do toga došlo?

Regionalne vozove je do sada "štitio" niži prenos cijene, neka vrsta državne subvencije. Ali taj prenos je bio izračunat na fleksibilan način — i Evropski sud pravde (EuGH) odlučio je da je to protivno evropskom zakonodavstvu.

U martu ove godine, EuGH je rekao: "Ova računica je pogrešna, prekruta je i krši pravila EU." To je bila presuda koju su tražile i DB InfraGo (infrastrukturna grana Njemačke željeznice) i teretne i međunarodne vozne kompanije.

Sada je Bundesnetzagentura morala sve ponovo izračunati — i rezultat je: regionalni vozovi (Nahverkehr) plaćaju više, a teretni i međunarodni vozovi (Fern- und Güterverkehr) plaćaju manje.

Koji su rizici za nas?

Poskupljenje voznih karata. Vozne kompanije koje sada imaju 400 miliona eura više troškova mogu odlučiti da to prebace na putnike.

Manji broj linija ili duže čekanje. Ako nisu u mogućnosti da pokriju troškove, vozne kompanije mogu ukinuti manje popularne linije ili smanjiti red vožnje.

Sektor je već opterećen. Energija, gorivo i plate voznog osoblja već godinama rastu — Deutschlandticket je već poskupio — i sada dolazi još jedan udarac u novčanike voznih kompanija.

Šta vlade mogu uraditi?

Savezna vlada i pokrajine imaju mogućnost da subvencioniraju razliku — to jest, da plate dio od onih 400 miliona eura iz javnih sredstava umjesto da se to prebaci na putnike.

Branša poziva na pravu reformu sistema — ne samo "naplatu do koje smo došli", već zaista drugačije rješenje. Kako objašnjava brаnšno udruženje Die Güterbahnen: "Ovo je neophodna medicina, ali nije lijek."

Gdje je problem u sistemu?

Transportni sistem je konstruisan tako da je jednoj strani ("regionalni vozovi") bilo lako, a drugoj ("teretni vozovi") teško. EuGH je to sada ispravio — ali da bi se to ispravilo, trebalo je cijelo vrijeme suđenja i negativna presuda.

Savezno ministarstvo za saobraćaj (Bundesverkehrsministerium) radi na izmjeni cijelog sistema, ali to još nije rezultiralo konkretnim prijedlogom.

Korisni linkovi

• Originalni članak — Zeit: https://www.zeit.de/mobilitaet/2026-07/trassenpreise-bahn-bundesnetzagentur-eugh-nahverkehr
• Bundesnetzagentur (informacije o Trassenpreisen): https://www.bundesnetzagentur.de/