Rajna presječena sušom: brodovi voze samo s trećinom tereta, elektrane bez punog kapaciteta
Vodni nivo Rajne je kritično nizak — brodovi mogu voziti samo s trećinom redovnog tereta, a elektrane ne rade na punom kapacitetu. Evo šta to znači za nas koji zavisimo od tog transporta.
📌 Podsjetnik — o čemu se radi: Rajna je kanalizovana i ima branu — tehnike koje tokom normalnih perioda služe energiji i transportu, ali tokom vrućih, sušnih perioda postaju problem jer manja količina vode znači manji kapacitet.
Vodni nivo Rajne: kriza na najvećoj transportnoj arteriji Evrope
Trenutno između 450 i 500 kubnih metara vode u sekundi protiče kroz Rajnu kod Karlsrua — prije samo deset dana bilo je gotovo dvostruko više. Nivo vode pada u vrijeme kada se to najmanje očekuje, i Umweltanstalt Baden-Württemberga (LUBW) potvrđuje da su tako niski nivoi u ovom periodu godine do sada rijetko zabilježeni.
Brodski promet: manje robe, više voznji
Brodovi ne mogu prenositi normalnu količinu tereta. Deutsche Transport-Genossenschaft Binnenschifffahrt (DTG) izvještava da brodovi mogu biti opterećeni samo trećinom redovnog kapaciteta zbog nedostatka vode.
Šta to znači? Što je manje vode, veći je rizik da brod nasjedne na dno ili na obale. Kapetani moraju biti izuzetno oprezni pri manevrisanju jer je plovni kanal gotovo prepun.
Za brodare i privredu, to znači skuplji prijevoz — potrebne su dodatne voznje da bi se prevezla ista količina robe. Roberto Spranzi, predsjedavajući DTG-a, kaže da se još nije suočio s ovakvom situacijom.
Elektrane: struja za pola miliona domaćinstava u opasnosti
Velika brana kod Iffezheima kod Rastatta drži vodu za proizvodnju energije. Elektrana s pet turbina proizvodi struju za više od 500.000 domaćinstava. Nažalost, operater EnBW od maja ove godine ne može raditi na punoj snazi — nešto što se obično dešava tek nekoliko sedmica kasnije u godini.
Pored elektrane postoje dvije prevodnice za brodove (razlika u nivou vode je oko deset metara) i riblje stepenice za zaštitu životinja u rijeci.
Ekonomske posljedice za nas
Više je vidljivo za kompanije i potrošače — rastuće cijene transporta se prenose na sve nas. Kada brodovi mogu voziti samo dio normalnog tereta, a trebaju dodatne voznje, troškovi logistike rastu. Ti se troškovi kasnije odražavaju na cijene proizvoda koji stižu do nas u trgovinama.
Ova kriza pokazuje kako su velike rijeke (poput Rajne koja je kanalizovana i izravnata) tokom normalnih perioda korisne za energiju i promet, ali tokom vrućih perioda postaju kritična uska grla za cjelokupnu privrednu infrastrukturu.