Kako je Kina postala svjetska autoindustrijska supermoć — i šta to znači za nas

📌 Podsjetnik — o čemu se radi: Automobilska industrija se strukturalno mijenja: Kina je iz najvećeg tržišta postala najveća proizvodna sila na svijetu, osobito u elektromobilnosti, što dovodi u opasnost tradicionalnu dominaciju njemačkih marki.

Gigantska razlika u proizvodnji

Dok kod nas u Njemačkoj proizvodnja zastaja, Kina dominira. Po podacima međunarodne organizacije OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers), Kina je 2025. godine proizvela oko 30 miliona putničkih automobila. Proizvodni kapacitet tamo kontinuirano raste od 2021. godine.

Za poređenje: Njemačka proizvodi stabilno oko 4 miliona vozila godišnje. To znači da Kina proizvede više od 7 puta toliko auta koliko Njemačka. Samo 2016. godine taj omjer je bio 4:1.

Taj ogroman domaći tržišni prostor omogućava kinskim proizvođačima da snize troškove proizvodnje i ulože milijarde u nove modele, baterije i softver. Upravo to je njihova najveća konkurentna prednost.

Električni automobili: Kina vodi neosporno

Kina ne samo što proizvodi više auta — dominira i na tržištu elektromobila. Prema podacima Centra za istraživanje solarne energije i vodika Baden-Württemberg (ZSW), 2025. godine je svjetski registrirano oko 18 miliona elektrificiranih vozila.

Kineski proizvođači kao BYD i Geely zajedno prodaju više e-automobila nego što to čini Volkswagen i BMW zajedno. Prije samo nekoliko godina (2021.), bila su ta dva tržišta gotovo izjednačena. Razvoj je bio sablasan — kineski proizvođači su preskočili velike njemačke marke u rekordnom vremenu.

Razlog je što ogromne količine na domaćem tržištu omogućavaju brzinu razvoja koju svjetske konkurente teško mogu pratiti.

Svjetski izvoznici — Kina na vrhu

Kina je nedavno pregazila Japan i sada je najveći izvoznik automobila na svijetu. Prije samo nekoliko godina, Kina je bila samo najveće tržište za kupovinu — sada je najveća proizvodna i izvozna sila.

Međutim: po vrijednosti izvoza, Njemačka je i dalje na vrhu. Mercedes, BMW, Audi i Porsche su premijum vozila koja se na svjetskom tržištu prodaju po znatno većim cijenama od kineskih masovnih modela.

Ali i tu se nešto dramatično mijenja. Kineski proizvođači sada ulaze u srednju i luksuznu klasu sa tehnološki sofisticiranim modelima. Granica između "mase i klase" počinje da se briše.

Zastrašujući podatak: njemačka vozila padaju u Kini

Deutsche Automobilverband (VDA) objavljuje podatke o izvozima u Kinu. Prošle godine, njemački proizvođači su izvezli manje od 100.000 vozila u Kinu. Prije deset godina — to je bilo više od 200.000.

Razlog je direktan: kineski kupci radije kupuju automobile koji su već proizvedeni u Kini. Njemačke marke otvaraju nove proizvodne kapacitete u Kini umjesto da vozila voze iz Njemačke.

Fenomen: Kineski proizvođači zarađuju više nego konkurenti

Analiza konsultantske kuće EY pokazuje da iako su sve automobilske industrije pod pritiskom, kineski proizvođači i dalje ostvaruju visoke marže.

2025. godine, EBIT marža (operativna dobit u odnosu na prihod) kineskih proizvođača je pala sa 6,6% na 5,2%. Međutim, globalni industrijski prosjek je srušen sa 6,7% na samo 2,8%.

To znači da kineski proizvođači — BYD, Geely, Great Wall Motor — zarađuju značajno više nego ostatak industrije. Ta ogromna dobit im daje novca da kontinuirano ulažu u novi razvoj, tehnologiju i međunarodno tržište.

Zbog čega je teško nadoknaditi Kinu

Kina nije vodeća samo u jednoj oblasti — dominira u svim ključnim sektorima odjednom:

• Proizvodnja: Ogromni domaći tržišni prostor znači niže troškove po vozilu
• Elektromobilnost: Brojevi omogućavaju brž razvoj tehnologije
• Izvoz: Sada je svjetski najveći izvoznik po komadu
• Profitabilnost: Zarađuje više nego ostatak industrije

Sve te prednosti se međusobno pojačavaju — veća proizvodnja znači niže troškove, niži troškovi znače snažnija konkurentnost, snažnija konkurentnost znači veći dio tržišta i više investicija.

Šta ovo znači za nas u Njemačkoj

Ako radite u automobilskoj industriji ili ste razmišljali o poslu u tom sektoru, brojevi nisu ohrabrujući. Volkswagen, Mercedes, BMW — svi otpuštaju radnike dok Kina buja. Lokalne proizvodnje u Njemačkoj neće te biti kao prije.

Također, ako ste razmišljali o kupovini novoga auta — kineski modeli s boljom tehnologijom i nižim cijenama sve većma dolaze na evropska tržišta. To bi trebalo biti pozitivno za potrošače (jeftinija vozila), ali je okrutna realnost za zaposlene u njemačkim fabrikama.